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这些事故，因此各个环节啊，都给这个集箱重量限定了一个限制，最主要的几个限重区分别是集装箱本身的限重，船公司现重，港区现重，配套的支线或公路现重，最后就是航线现重。首先我们这个讲一下集装箱现重，集装箱开箱门上都有最大的现重信息，比如maxcloth代表的货重和货物重量之和的总重，除此之外还有很多其他的这个英文参数，具体参数的解释也可以从这个表格看得出来。然后就是传功式线中，一般情况下线中基本是以不损坏集装箱为标准，每一条集装箱都有一定的仓位和重量限制，如果出货较晚的话，一定要问清楚这个当前情况，这个重量限制啊，否则这个会被这个船公司要求重新过磅，费用会增加很多，然后就是赶去限重集装箱靠码头，以后一般需要码头的。吊机进行装卸作业，以及用卡车托运，如果集装箱的重量超过机器负荷的，就会给码头和堆场的作业造成困难，然后支线船和这个公路线重啊，很多集装箱在码头卸下或需要用集卡走公路拖道内路的，但是由于美国的这个公路运输现重非常严格，所以美国内陆点公路线重同样成为船公司限制集装线重量的一个原因。最后面就是这个航线线重，不同的这个航线船私运力是按照货物装港卸柜挂靠顺序和货物出口种类可热度不同来安排的，这样子目的杆设备操作的复荷问题，不同航线大小的柜的线重自然也有不同，那么超重的，那我们该怎么处理？如果说是传统超重，那这个很好解决，一般可以与传统商量补交超重费，其他按正常走，如果是进港的时候，这个超过了港区自行规定的重量，那就需要和这个港区去交涉，补交操重费和人工费用。如果这。没有办法解决，那你就只能这个套向重装，那最后就是这个目地杆的这个超重，一般目地杆超重后在一定范围内交阀型可以解决，如果超重严重，目的感的设备带不动那么重的设备，那么就只能在附近的港口掉卸或者原路返回。

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