“如果电网里67%的电力还是火电(靠烧煤发电),电动车不能称之为清洁能源”、“光顾发展电动车不考虑电池回收的问题,每个人会付出代价”、“电不好储,储氢也不那么简单”国际货代物流软件。
全球知名能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学清洁能源研究院院长的刘科,在美国工作了20余年,曾带领UTC、尼桑、壳牌石油三大跨国公司的工程师团队,海运货代物流软件耗资上亿美金研发了全球第一辆“车载汽油制氢的燃料电池汽车”,并作为首席科学家承担美国能源部项目,研发一系列技术用于加氢站建设,连续三届担任美国氢能与燃料电池峰会主席。
当前造车新势力纷纷入局,新能源汽车赛道一片火热,在网易新闻携手中国移动重磅打造的全新演讲IP“未来公开课”上,刘科院士说,如果电池技术没有取得突破,一味盲目地追求电动车的发展是危险的事情空运货代物流软件,一百年前,电动车已经被发明,但并没有竞争过燃油车。
电动车之所以在百年前没能赢过燃油车,刘科在网易未来公开课现场为我们详解了其中的各种原由。
继而,氢能热兴起。人们发现氢能是一种很好的动力燃料,洁净无污染,量产成本低、发电效率高,但同时,它也是一朵带刺的“花”,不好储存和运输,容易爆炸,存在安全隐患,并且占地面积大、基建成本高。这都制约了氢燃料电动车的发展。
刘科院士团队研究发现,如果用甲醇作为载体来制氢陆运货代物流软件,是比较理想的一种办法,而且储运也方便,能够避免氢能的上述痛点。
刘科认为,不需要绕开已经很成熟的加油站系统,另外投入巨资兴建充电站或加氢站。出于降低建设成本的考虑,完全可以通过对已有的加油站进行改造,使加油、加氢(或充电)并行,就可以使当前电动车的里程焦虑、冬天电池不耐用等问题成为可解项。
“一般加油站地底下有6个罐,前十年,可以改成1个甲醇罐,5个汽油罐。再过十年,可以进一步改成2个甲醇罐,4个汽油罐,这样就不需要花多少万亿另建充电桩和加氢站。”